안녕하세요.
GTX 웹사이트 관리자입니다.

국토해양부의 발표(9.1) 이후 GTX에 대해 다양한 의견과 관심 가져주셔서 감사드립니다.

경기도는 GTX 3개노선 동시착공 필요성에 공감하고 있습니다
GTX는 수도권의 심각한 민생현안인 교통문제를 해결하기 위해 경기도가 국토해양부에 제안한 신개념의 광역교통수단으로, 동탄-킨텍스, 송도-청량리, 금정-의정부 3개 노선의 동시착공이 제안되어 현재 국토해양부에서 타당성 검토 중에 있습니다. 경기도의 GTX 3개 노선 동시착공은 수도권 주민의 효율을 극대화하기 위해 제안되었습니다.

3개 노선 동시착공을 통한 철도네트워크 간 시너지 효과, 주민 편익 극대화
○ 우선, 교통 문제로 인한 불편함은 수도권 전체의 문제이지 특정 지역에 국한된 내용이 아닙니다. GTX는 고양시, 의정부시, 인천시, 서울시, 과천시 등 다양한 노선망을 통해 최대한 많은 수도권 주민이 고르게 혜택을 볼 수 있도록 구상된 것입니다. 3개 노선의 동시 착공이 진행되어야 철도 네트워크 간 시너지 효과가 발생하여 수도권 주민들이 겪는 불편을 줄이고 편익을 극대화할 수 있습니다.？

철도는 지역 경쟁력의 핵심입니다
○ 철도는 지역 경쟁력의 핵심입니다. 수도권 전역을 3개 노선의 광역철도로 연결하는 GTX는 경기, 서울, 인천을 통합 생활권으로 만들어 수도권의 경쟁력을 강화시키는 출발점이 될 것입니다. 세계 각 도시들이 도시의 규모를 키워 세계 경제의 허브가 되기 위한 경쟁을 하는 시대에, GTX를 단계별로 착공한다면 노선 간 상승 효과가 사라져 메가시티 경쟁에서 뒤처지게 될 우려가 있습니다.

3개 노선 동시착공되어야 경제성 수익성 극대화
○ GTX는 3개 노선이 동시착공 되어야 전체 철도망 네트워크의 시너지 효과(상승효과)가 발휘되어 경제성과 수익성 등도 최대가 됩니다. 역사 건설비용이 절감되는 반면, 네트워크 효과로 인한 편익은 증가되어 GTX 사업성이 확보되고 이를 토대로 민간자본을 유치하여 중앙정부와 지자체의 재정부담을 최소화할 수 있습니다.

동시착공으로 철도운영시스템 관리, 운영비용 감소
○ 동시착공이 아닌 단계별 착공이 추진될 경우, 철도 운영 시스템의 상호 연계가 어려워 각 노선별 운영통제센터, 차량기지 등을 별도로 설치-운영되어야 하므로 비용이 추가적으로 발생합니다. 또, 철도 노선이 만나는 환승 역사의 각 노선별로 별도 시공은 물론 변전실, 기계실과 같은 역사 기능실도 중복 설치가 불가피할 것입니다. 이를 위한 차량과 장비, 운영인원 등 투입비용도 증가합니다.

이용자 편의와 공익성 확보
○ GTX의 3개 노선이 단계적으로 추진되면 별도 법인이 각 노선을 운영하게 됩니다. 이는 동시 추진시 보다 요금 수준이 대폭 높아짐은 물론 사업자간 요금이 달라짐을 의미합니다. 현재 서울외곽순환고속도로의 남북구간이 대표적인 예로 구간별 요금차이에 대한 민원이 계속되고 있습니다. 경기도는 이러한 민원의 소지를 없애고 이용자의 편의와 공익성을 확보하기 위해 GTX의 동시 착공을 제안한 것입니다.

국토해양부 사업타당성 검증 결과 연내 발표 예정
○ 현재 GTX 사업의 타당성은 국토해양부에서 검토 중으로 올해 내에 최종 결과가 확정될 것입니다. GTX 사업은 수도권의 최대 민생 현안인 교통문제를 해결하고자 하는 노력입니다. GTX를 통해 수도권 교통 문제가 시원하게 해결되고 이를 통해 수도권의 발전과 주민들의 삶이 질이 향상될 수 있도록 앞으로도 많은 관심과 지지 부탁드립니다. 궁금하신 점은 해당 웹사이트와 블로그(blog.naver.com/whorse54)를 통해서 확인하실 수 있습니다.

감사합니다.
GTX 웹사이트 관리자 드림